事故調査 大阪北部地震（2018年）の本当の問題｜9歳女児死亡・30年以上放置されたブロック塀の真実
2018年（平成30年）6月18日午前7時58分。大阪府北部（震源：高槻市北部、深さ13km）でM6.1の地震が発生した。最大震度は6弱。死者6名のうち、最も衝撃的だったのは登校中の小学4年生・三宅璃奈さん（9歳）の死だった。高槻市立寿栄小...
事故調査 
事故調査 池袋暴走事故（2019年）の本当の原因｜87歳元院長の「踏み間違い」と高齢ドライバー問題の構造
2019年（平成31年）4月19日正午過ぎ。東京都豊島区東池袋の交差点。元通産省工業技術院長・飯塚幸三（当時87歳）が運転するトヨタ・プリウスが、赤信号を無視して約150メートルにわたり暴走した。横断歩道を自転車で渡っていた松永真菜さん（3...
事故調査 足立区・体育館床木片事故（2024年）の本当の原因｜築10年でも起きた「床の凶器化」と8年間届かなかった警告
2024年12月26日の夕方。東京都足立区の区立小学校。体育館でダンスのクラブ活動をしていた女子児童が、床の上で尻を滑らせた瞬間、激痛が走った。床からはがれた長さ7センチ・幅6ミリの木片が、尻の皮膚に4センチほど刺さっていた。出血した児童は...
事故調査 水俣病（1956年公式確認）の本当の原因｜チッソが続けた排水、行政が見て見ぬふりをした構造
1956年（昭和31年）5月1日。熊本県水俣市のチッソ付属病院が、原因不明の神経症状を示す患者4名を保健所に報告した。これが水俣病の「公式確認」とされる日だ。しかし猫が狂って海に飛び込む「猫踊り病」は、数年前から地域で語られていた。水俣病は...
事故調査 桜木町事故（1951年）の本当の原因｜死者106名・「扉が開かなかった」車両火災が変えた日本の鉄道
1951年（昭和26年）4月24日午後1時51分。神奈川県横浜市・国鉄京浜東北線桜木町駅構内。架線工事用の仮設電線がパンタグラフに絡まり、電車が炎に包まれた。死者106名・負傷者92名。この事故で最も重要な問いは「なぜ乗客は逃げられなかった...
事故調査 鶴見事故（1963年）の本当の原因｜死者161名・ATSがあれば防げた「二重衝突」の構造
1963年（昭和38年）11月9日午後9時27分。神奈川県横浜市鶴見区、国鉄東海道本線。走行中の貨物列車の車軸が折れて脱線し、後続の急行「東海」が衝突、さらに反対方向の急行「十和田3号」まで巻き込んだ。死者161名・負傷者120名——前年の...
事故調査 洞爺丸事故（1954年）の本当の原因｜1155人死亡・ベテラン船長が「台風の目」と誤認した悲劇
1954年（昭和29年）9月26日夜。函館湾の七重浜沖で、青函連絡船「洞爺丸」が台風の中で転覆・沈没した。死者・行方不明者1155名——タイタニック号沈没（約1500名）に次ぐ、世界史上2番目規模の海難事故だ。この事故の問いは一つだ。「なぜ...
事故調査 三河島事故（1962年）の本当の原因｜死者160名・「6分間」で防げたはずの第三衝突
1962年（昭和37年）5月3日夜。東京都荒川区、国鉄常磐線三河島駅付近。わずか6分間の間に3本の列車が次々と衝突し、死者160名・負傷者296名という戦後国鉄史上最大級の惨事が起きた。報道は「赤信号を見落とした機関士のミス」という角度で伝...
事故調査 東海村JCO臨界事故（1999年）の本当の原因｜日本初の核臨界事故が示した「コスト優先」の危うさ
1999年（平成11年）9月30日午前10時35分、茨城県那珂郡東海村（現・東海村）の核燃料加工会社「ジェー・シー・オー（JCO）」転換試験棟。ウランの溶液を扱う作業中に核分裂の連鎖反応が制御不能になる「臨界事故」が発生した。作業員3名が大...
事故調査 北陸トンネル列車火災事故（1972年）の本当の原因｜30人が死亡した「停車という誤判断」と初動の失敗
1972年（昭和47年）11月6日午前1時過ぎ。北陸本線・北陸トンネル（福井県敦賀市〜今庄町間、全長13870メートル）の坑内で、急行「きたぐに」（大阪発青森行き）の食堂車から火災が発生した。列車はトンネル内で停車し、煙と炎が充満する密閉空...